我国船用低速柴油机余热利用技术起步较晚，与国外船舶主机生产公司和余热利用系统相关企业在关键技术突破和提供配套产品方面还有较大的差距。在现有技术条件下，柴油机需要依靠节能装置、SCR和脱硫装置及排气消声器来达到EEDI和IMO排放污染及噪声控制法规的要求。若将他们同时集成到排气系统上时，设备之间技术条件相互冲突，总体尺寸和空间需求难以布置。使用青岛凯能科技研发的新型紧凑型能量利用装置能有效缓解节能减排设备占用船舶总体空间的问题。

   紧凑型船用余热利用装置采用强制循环，即工质在管内是依外力（给热水循环泵、）驱动。这样可使受热面布置不受任何限制，且使受热面布置的十分紧凑。紧凑型余热利用装置采用的螺旋翅片管，具有结构紧凑、热效率高的特点，单位长度上的受热面积大，现用的翅片管为光管的6-7倍，对接焊缝全部采用氩弧焊焊接，其焊接质量比手工焊接质量大大提高；设备的体积、重量大幅度降低，紧凑型余热利用装置通过优化管径、翅片大小和翅片间距，紧凑化设计，满足安装空间的要求。为避免排气换热器出现干烧状态，在紧凑型排气换热器设计上，将排气旁通管路移到紧凑型排气换热器内，做为内部旁通烟道。根据船上常用方式采用高压空气或高压蒸汽清灰系统设计，通过理论和试验比较布置与清灰效果。考虑排气换热器跨酸露点运行，需解决硫酸腐蚀问题，换热管束材料需采用耐腐蚀材料。优化和设计紧凑型能量利用装置的热力与气动参数，以达到紧凑型余热利用装置的较佳性能。

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